THORENS idler

[JGN]

ca va chier !!!   

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Si vous jouez à pile ou face, pariez toujours à l'inverse de ce que vous aurez pensé en premier. Ca vous garantie une chance sur 2 de gagner.

Member of the L70 F.U.C.

[papamano]

bein voila vous avez ennervé l'encêtre 

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un bon fauteuil,du jazz,un cigare,un rhum vieux,des amis.......je suis le roi du monde
member of the L70 F.U.C
sylvain

[JLC24]

Maintenant que vous vous êtes tous bien empiffrés  (ou manqué de le faire)...... ça me paraît intéressant moi ces ressorts. J'aimerais savoir si d'aucun en a fait l'essai sur sa 124  et plus de détails quoi !
Après une bonne bouffe il ne faut pas manquer de ressort(s) ! Bof ..

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Jean-Louis

Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez vous que les avions décollent toujours face au vent.

[philihifi]

y a pas de trou dans le Camembert
mais il y a le trou normand .

Quand je disais "à boire" plus haut.

C'était peut être pas évident pour tout le monde: le trou à boire

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Quand les galets ricochent, cela fait de belles ondes sur l'eau.

[pierrot62]

[JLC24]

Le SEUL post intéressant de TOUT ce forum et vous voyez ce que vous en avez fait ! 

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Jean-Louis

Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez vous que les avions décollent toujours face au vent.

[Le Cidre]

C'est une coutume ici... c'est le charme du forum.


Mais récapitulons:

L'idée des ressorts est une idée interessante, mais donc, d'après JG, ce ne sont pas les même références que ceux de la lenco?

[JGN]

A l'oeil uniquement (ou au pif, selon l'humeur et les possibités du moment), ils me semblent plus larges et moins longs, mais ce ne sont pas les seules caracteristiques d'un ressort.
Je parle evidement des ressorts moteurs qui en plus fonctionnent en duo et en opposition.

Il faudrait deja evaluer le poids point par point, et faire des calculs qui ne sont pas de mes compétences, apres avoir précisé le resultat souhaité : point d'équilibre, latitude de mouvement, fréquence a absorber ou de resonnance, .... les spécialistes modifiront ou compléteront.

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[JLC24]

Tu crois qu'ils mettent un ressort au dessus et un ressort au dessous comme les silent blocs Mk2 ? - Ils n'en disent rien apparemment.

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Jean-Louis

Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez vous que les avions décollent toujours face au vent.

[le bleu]

j'ai un doute, car il n'y a pas beaucoup de place en dessous..... (sur les MKII, le 2° silentbloc est posé dessus, rien de plus en dessous qu'une MKI ). Le moteur est suspendu.

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petit à petit, l'oiseau fait son nid...

[JLC24]

Quelle horreur ! et moi qui ai remonté mon moteur un dessus - un dessous ..... m'étonne pas que ça fasse autant de bruit qu'une Lenco
Bon je vois ce qui me reste à faire ....

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Jean-Louis

Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez vous que les avions décollent toujours face au vent.

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[le bleu]

en fait le premier est coincé dans la tôle par sa fente, tête pointue vers le haut, le deuxième est à l'envers au dessus. ils sont tête-bêches.

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petit à petit, l'oiseau fait son nid...

[JLC24]

Yes - capito - c'est ce que j'appelle dessous - dessus. Sauf que je n'ai pas le souvenir d'avoir coincé celui de dessous dans la tôle. Donc merci pour cette précision, je vais revoir ça.
Pour les calculs et autres mesures dont parle JGN, j'ai l'impression que les promoteurs du système à ressort ont bien fait leur travail si on en croit les courbes qu'ils montrent. Ca semble assez convaincant.  Par contre le prix des ressorts l'est un peu moins mais bon, s'il y a de la ''recherche'' derrière...

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Jean-Louis

Lorsque tout semble aller contre vous, souvenez vous que les avions décollent toujours face au vent.

[papamano]

une lenco qui fait du bruit 
on aura tout lu

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member of the L70 F.U.C
sylvain

[JGN]

JLC passes a bordeaux avec un stéthoscope de qualité, voire amplifié, tu verra si ma 70 elle fait du bruit ... 

Un essai de L70 = 1 audiogramme offert



Pour Lenco, les ressorts "encadrent le moteur" et il y a ce système tres différent d’enclenchement du galet qui necessite plus de latitude de mouvement.
Sur la 124, pour ce que je peux comprendre, il faut filtrer les vibrations (là aussi) mais maintenir assez fermement ou précisément la position du moteur pour préserver l'alignement pour la courroie que je verrai bien beaucoup moins élastique que celle des 14x 16x, ne serait-ce qu'a cause de la différence de couple du moteur, et prendre en compte sa dimension réduite (???)

(Ce sont mes élucubrations , je vais aller explorer ce que j'ai dans cette construction de galétière).

Apparemment il n'y a pas de possibilité de réglage de la compression, sauf à y rajouter des cales, et le meilleur résultat est il du a la raideur des ressort par rapports aux autres systèmes, que j'aurai eu tendance a considérer comme moins résonants (mais les mesures sont là ).

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Member of the L70 F.U.C.

[sourdingue]

Moi je verrais bien un ressort avec en sont centre des bouchons d'oreilles percés...  ( c'est pas une blague.... )

ou seuls si suffisamment durs ??

[Gabi]

En même temps ils sont obligés de bien les vendre leur produit, parce que si tu fais le calcul ça fait vite mal au derrière :

- les axes de transformations Mk1 -> Mk2 : 140 €
http://www.hanzehifi.nl/shop/index.php?item=3003-motorombouwkit-voor-mk1-mo…

- les ressorts : 39 €
http://www.hanzehifi.nl/shop/index.php?item=thorens-motor-decoupling-spring…

Donc 179 € la modification, ouille ça pique un peu !

[le bleu]

il y a du big bizness dans l'air

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petit à petit, l'oiseau fait son nid...

[volken]

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